Stauplan
Break Bulk, Schwergut und Schüttgut in einen Bulk Carrier — ohne dass er Schlagseite bekommt.
Ladung an Bord
Am Haken
Als Nächstes
Warum das kein Tetris ist
Beim Beladen zählt nicht, ob alles reinpasst. Es zählt, wo es liegt. Ein Laderaum kann randvoll und trotzdem falsch beladen sein — dann kippt das Schiff, oder es rollt so hart, dass sich die Laschung löst. Genau deshalb macht das ein Mensch und keine Software.
Schwerpunkt
Schweres nach unten, Leichtes nach oben. Jede Tonne weit oben hebt den Gesamtschwerpunkt — und je höher der liegt, desto weniger richtet sich das Schiff nach einer Welle wieder auf.
Krängung
Ungleich verteiltes Gewicht erzeugt Schlagseite. Ein paar Grad sind Alltag. Ab etwa fünf Grad fängt loses Gut an zu rutschen — und dann wird es sehr schnell sehr ernst.
Ladungsverschiebung
Das Tückische: Rutscht Ladung nach Lee, verschiebt sie den Schwerpunkt weiter zur selben Seite. Die Krängung wird größer, also rutscht mehr. Diese Rückkopplung hat Schiffe verloren gehen lassen. Im Spiel siehst du sie rot aufblitzen.
GM
Die metazentrische Höhe. Zu klein: das Schiff ist rangig und kentergefährdet. Zu groß: es ist steif und rollt so hart, dass Ladung und Laschung leiden. Die Kunst liegt dazwischen.
Broken Stowage
Der Raum, der zwischen den Kolli verlorengeht. Bei Break Bulk sind zehn bis zwanzig Prozent normal. Jeder Prozentpunkt weniger ist bezahlte Fracht.
Die Ladungen
Coils sind schwer und klein, Zellstoffballen leicht und sperrig, ein Rotorblatt wiegt fast nichts und ist trotzdem das schwierigste Stück an Bord. Genau das laden wir ab Brake und Wismar.
Schüttgut fließt
Getreide und loser Zellstoff lassen sich nicht stapeln. Sie suchen sich ihren Platz selbst, füllen Lücken und bilden eine Böschung. Deshalb kommen sie zuerst in den Raum — und deshalb kann man sie nicht drehen.
Warum der Raum achteckig ist
Oben die Topside-Tanks, unten die Hopper-Tanks. Diese Schrägen sind das Erkennungszeichen eines Bulk Carriers: Sie lassen Schüttgut von selbst zur Mitte rutschen und machen den Laderaum steifer. Für Stückgut sind sie ein Ärgernis — in den Ecken bleibt Raum ungenutzt.
Das Wetter
Vor dem Auslaufen weiß niemand, was auf der Route steht. Ruhige See, mäßige Dünung oder schwerer Nordatlantik — der Stauplan muss auch den schlechten Fall aushalten. Deshalb wird für die Bedingungen gestaut, die kommen können, nicht für die, die man sich wünscht.
Und in echt?
Dann kommen Tankdeckenbelastung, Laschpläne, Gefahrgut-Trennung und die Frage dazu, in welcher Reihenfolge in vier Häfen gelöscht wird. Dafür gibt es uns.
Vereinfachte Darstellung zu Anschauungszwecken. Die Zahlen sind so gewählt, dass die Zusammenhänge sichtbar werden — sie ersetzen keine Stabilitätsberechnung.